第三十三章解读 (2/2)

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西水草、哥伦比亚牧草之类的，搞的差点儿地里啥都不出。

    而另一方面，自己要开启土地大兼并时代。华夏人极度自私的因子造就了很多人面对利益放弃了根本。贾宏图就是希望通过这样的兼并战，让土地更多的合理运用在实际使用上，也会因此让房价逐渐变得合理。

    首都

    “主席，对于这件事你怎么看？”

    “老韩啊，实际上我现在回想贾宏图一步一步走过来的路，我觉得他很多时候都是想在我们前面的。我们规划了很多，但是实际操作起来的时候擎制太多，所以效率低下。而贾宏图这个人可以从实际问题想到实际的解决办法。

    比如这次修路的事情，我实际上看到了新的方法，当初贾宏图的企业投资了京白高速和京深高速，目前虽然没有全部竣工，不过已经可以预期，将来一定会成为全国交通的主干线。

    那么，我就在想啊，这样的话我们是不是可以开设民间投标建设公路的项目，本着谁投资谁收钱，我们可以进行物价调控。这样，就能让全国很多地方的公路建起来。”

    “我也想过这个问题了，不过我觉得有些不妥。万一有人中饱私囊，最后，这条路就成了民怨路了。”

    贾宏图不知道两个高层正在因为自己出资修建公路的事儿脑洞打开。要是他知道一定会骂娘的。

    实际上在国内有些高速公路是这样理念修建起来的，为了防止这些私人收钱无尽头，最后出来一个高速公路管理局。这个简称为高管局的隶属交通部，最后成了公务员的大户，而且，很多路，要是按照投资者的设计，15年免修的状态下运行，大概十年回收成本。可是，自打高管局介入之后，这路二十多年投资者还没收回成本呢。其中的猫腻有些大，我不多说了查水表的随时可能来哦！~

    而另一方面由于这些人的介入，也大大的加大了整个高速路的运行成本，以至于成了公路短却收费高的怪异现象。更是有着联合投资的高速路段出现了多处收费的现象，当然，这些还算不错的。

    512的时候，在汶川一段路上我们可以看到有些路面被震断了，有些还能用，有些在后来的泥石流中冲走了。结果一核实，就三个地方没出现问题的都是私人投资的。其他都是国有修建。主要的问题就是私人修建实际上很少防水，很多人说私人的老板花钱办事儿啥的。实际上，大多数私人老板在修建公路的时候都是被卡的吐血，公家铺路不到6公分沥青都是合格的。但是私人的一定要达到12.5公分以上才会验收，不然就拆毁重修。这样你们就明白质量对比了吧?

    当然，我们还有人提出异议，不过就这样和你说吧。这活都是1亿一公里，私人送礼最多也就是几百万，可是要是他们自己修，三分之一的钱不用就可以修出来，所以卡的不如自己修来的快，来的肥。