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如果在每年春节前后还有什么事情能让中国人如此大规模、整体性的生气，从媒体的报道和普通群众的热议中，我粗算一下，那大致应该是与火车有关的事情了。
因为无法充分满足国人出行的中国铁路，尤其每年春运时期，都给人民群众以心灵和身体的重要考验，使人们对于春节团圆更感珍贵，也让更多的人深刻历经一次道德良知、社会责任的深重拷问。
中国铁路春运，注定是一个高频闪现的名词，一个重大的周期性历史热点事件。由于春运中的铁路客流多为农民工和学生，这两个群体几乎涉及了中国大多数家庭，因此几乎让全国人民自觉不自觉地目视、监督着中国的铁路，春运因此对于中国铁路人可以说一个艰难的“年关”
在这场令世人震憾的关于回家过年的伟大“战役”中，看到那么多旅客令人揪心、感伤买票、乘车的“壮观”场面，看到那么多铁路运输生产一线干部职工承受重荷、旷日持久的繁重劳作，看到那么多铺天盖地的抱怨、批评和不理解的旅客呼声，作为铁路基层的一名员工，我的心是忧伤的、沉重的。
我忧伤于当前我们的国情，沉重于人们对中国铁路的歧解。前阵子，我以极大的勇气和理性的分析完成“铁大头”也是人，别让“强盗”再挨饿、春运铁路票价不上浮，冷眼看马桶效应两篇文字，虽在网上得到极多骂声和好评，但也使许多人对铁路有了必要了解，使许多铁路员工得到一定精神宽慰。而这几天，进入春运铁路客流高峰期“一票难求”引发的问题在网上讨论趋于白热化。从百度输入“火车票”一词，竟然一下子搜索到21，300，000条相关信息。难怪前些日子，一位北大的研究生办了一个搜火车票的引擎网站，17天后浏览量竟然飙升到世界第2000名。由于买票难、乘车难让很多人对铁路怨气难平，气愤难当，此时我想有必要在前次两篇文字的基础上再作以补充评说，告诉大家一个鲜为人知的中国铁路。
还是让我叙述一下这样的事实：当前全国铁路每天提供242多万个席位，但目前日均输送旅客340万人以上。全年近1/3的时间，旅客发送量在370万人以上，春运期间旅客平均发送量在400万以上，2006年“十一”黄金周期间单日客运量创下了518万人的最高记录，铁路客运能力可以说是严重不足。加之“以人为本”、“和谐社会”等理念的不断深入，还有出行旅客逐年增多，从安全、舒适等方面考虑，铁路方面就不能使列车过多超员，尽可能让旅客有座位，所以车票煞是紧张。有专家分析说高峰期大概是平均10个人在争买一张车票，大家说车票能不紧张吗？
或许这样说，一些人还是不很满意，那么再看看这样一个事实。据最近国家权威机构研究资料乐观表明，我国以现在的发展速度，到2015年才能达到瑞典、美国等发达国家1960年的水平，你说这个距离有多么遥远！综合国力的落后，也充分体现在铁路上。目前我国铁路的运营里程才7。6万多公里，而美国在100多年前就修筑了30万公里的铁路，就连印度也有10万里的铁路，即使这样我国全年人均乘火车的次数还不到1次，如果让全国人民每年多乘1次火车，试想那将是多么可怕的一件事情。
除此之处，更为现实的问题或许被人轻易忽略了。老祖先为我们敲定的每年一聚的春节、我们自己设计的“五一”和“十一”黄金周，对于铁路可以说是一种巨大的压力，骤然增加的运量无情摧残着本来就薄弱的铁路运力，直接体现在老百姓在这三个时期乘车分外不容易，以此很容易让人们把气撒到铁路来，体无完肤的挑剔和讥讽。
在众多旅客抱怨买不到火车票的时候，有多少人知道那些比大家更如火焚心的货主和企业。因我国铁路绝大多数线路属于客货混跑线路，每增开一对客车，大概就需要少开2～3对货车，而全国铁路货运满足率比客运更惨，几年来一直在35%左右，今年春运节前开行直通临客248对，节后将开行281对，你说货运会紧张到什么程度？
即使这样分析，有人肯定会说，我承认我国铁路运力紧张，但铁路的售票缺乏透明、公平等等。我想客观的说，在车票如此大的需求下，难免出现个别员工挺而走险搞人情票，但我肯定在现行售票流程严格监管、严厉考核管理下，极少有人敢与“黄牛”为伍做龌龊勾当，而轻易断送工作。绝大多数的铁路员工并不是网民所说的能随意为亲人买到车票的，运输紧张的时日，很多没有座位的旅客中多的是刚刚下班，满眼血丝、面容憔悴站着度过几百里路程赶回家的铁路员工，只是他们在复杂的心情下，没有，更不好意思穿着铁路标识的着装而已，你们生气，对于长年与此疲惫劳作的他们心中该有多么悲凉？
购票难、乘车难可以让大家生不必要的气，不明情理指责中国铁路、铁路员工，但有一个事实绝对不能忽略。运营里程如此少、科技含量不甚高的中国铁路，却以惊人的毅力，顽强创造了旅客周转量、货物发送量、换算周转量和运输密度四项世界第一，并给国家贡献了大量铁路建设资金，为国家拼命“分忧”单就每一次列车“大提速”的背后就是无法想象的巨大投入，大量人力、有限财力的非常规叠加，每一次的艰辛付出毫不夸张的说，都使铁路员工褪掉了“一层皮”可是又有多少人知道这种提速不仅是铁路发展的狭义需要，更是立足整个中国社会快速发展“提速”的！而与此，不得已下，铁路员工的工资曾多年未得到必要增加，已经被社会、媒体列为低收入群体。在如此境况下，应对连年客流攀升、人本理念提升的春运这等异常繁重任务，铁路员工的工作环境、工作压力可想而知。如没有必要的运输能力、精神关爱... -->>
如果在每年春节前后还有什么事情能让中国人如此大规模、整体性的生气，从媒体的报道和普通群众的热议中，我粗算一下，那大致应该是与火车有关的事情了。
因为无法充分满足国人出行的中国铁路，尤其每年春运时期，都给人民群众以心灵和身体的重要考验，使人们对于春节团圆更感珍贵，也让更多的人深刻历经一次道德良知、社会责任的深重拷问。
中国铁路春运，注定是一个高频闪现的名词，一个重大的周期性历史热点事件。由于春运中的铁路客流多为农民工和学生，这两个群体几乎涉及了中国大多数家庭，因此几乎让全国人民自觉不自觉地目视、监督着中国的铁路，春运因此对于中国铁路人可以说一个艰难的“年关”
在这场令世人震憾的关于回家过年的伟大“战役”中，看到那么多旅客令人揪心、感伤买票、乘车的“壮观”场面，看到那么多铁路运输生产一线干部职工承受重荷、旷日持久的繁重劳作，看到那么多铺天盖地的抱怨、批评和不理解的旅客呼声，作为铁路基层的一名员工，我的心是忧伤的、沉重的。
我忧伤于当前我们的国情，沉重于人们对中国铁路的歧解。前阵子，我以极大的勇气和理性的分析完成“铁大头”也是人，别让“强盗”再挨饿、春运铁路票价不上浮，冷眼看马桶效应两篇文字，虽在网上得到极多骂声和好评，但也使许多人对铁路有了必要了解，使许多铁路员工得到一定精神宽慰。而这几天，进入春运铁路客流高峰期“一票难求”引发的问题在网上讨论趋于白热化。从百度输入“火车票”一词，竟然一下子搜索到21，300，000条相关信息。难怪前些日子，一位北大的研究生办了一个搜火车票的引擎网站，17天后浏览量竟然飙升到世界第2000名。由于买票难、乘车难让很多人对铁路怨气难平，气愤难当，此时我想有必要在前次两篇文字的基础上再作以补充评说，告诉大家一个鲜为人知的中国铁路。
还是让我叙述一下这样的事实：当前全国铁路每天提供242多万个席位，但目前日均输送旅客340万人以上。全年近1/3的时间，旅客发送量在370万人以上，春运期间旅客平均发送量在400万以上，2006年“十一”黄金周期间单日客运量创下了518万人的最高记录，铁路客运能力可以说是严重不足。加之“以人为本”、“和谐社会”等理念的不断深入，还有出行旅客逐年增多，从安全、舒适等方面考虑，铁路方面就不能使列车过多超员，尽可能让旅客有座位，所以车票煞是紧张。有专家分析说高峰期大概是平均10个人在争买一张车票，大家说车票能不紧张吗？
或许这样说，一些人还是不很满意，那么再看看这样一个事实。据最近国家权威机构研究资料乐观表明，我国以现在的发展速度，到2015年才能达到瑞典、美国等发达国家1960年的水平，你说这个距离有多么遥远！综合国力的落后，也充分体现在铁路上。目前我国铁路的运营里程才7。6万多公里，而美国在100多年前就修筑了30万公里的铁路，就连印度也有10万里的铁路，即使这样我国全年人均乘火车的次数还不到1次，如果让全国人民每年多乘1次火车，试想那将是多么可怕的一件事情。
除此之处，更为现实的问题或许被人轻易忽略了。老祖先为我们敲定的每年一聚的春节、我们自己设计的“五一”和“十一”黄金周，对于铁路可以说是一种巨大的压力，骤然增加的运量无情摧残着本来就薄弱的铁路运力，直接体现在老百姓在这三个时期乘车分外不容易，以此很容易让人们把气撒到铁路来，体无完肤的挑剔和讥讽。
在众多旅客抱怨买不到火车票的时候，有多少人知道那些比大家更如火焚心的货主和企业。因我国铁路绝大多数线路属于客货混跑线路，每增开一对客车，大概就需要少开2～3对货车，而全国铁路货运满足率比客运更惨，几年来一直在35%左右，今年春运节前开行直通临客248对，节后将开行281对，你说货运会紧张到什么程度？
即使这样分析，有人肯定会说，我承认我国铁路运力紧张，但铁路的售票缺乏透明、公平等等。我想客观的说，在车票如此大的需求下，难免出现个别员工挺而走险搞人情票，但我肯定在现行售票流程严格监管、严厉考核管理下，极少有人敢与“黄牛”为伍做龌龊勾当，而轻易断送工作。绝大多数的铁路员工并不是网民所说的能随意为亲人买到车票的，运输紧张的时日，很多没有座位的旅客中多的是刚刚下班，满眼血丝、面容憔悴站着度过几百里路程赶回家的铁路员工，只是他们在复杂的心情下，没有，更不好意思穿着铁路标识的着装而已，你们生气，对于长年与此疲惫劳作的他们心中该有多么悲凉？
购票难、乘车难可以让大家生不必要的气，不明情理指责中国铁路、铁路员工，但有一个事实绝对不能忽略。运营里程如此少、科技含量不甚高的中国铁路，却以惊人的毅力，顽强创造了旅客周转量、货物发送量、换算周转量和运输密度四项世界第一，并给国家贡献了大量铁路建设资金，为国家拼命“分忧”单就每一次列车“大提速”的背后就是无法想象的巨大投入，大量人力、有限财力的非常规叠加，每一次的艰辛付出毫不夸张的说，都使铁路员工褪掉了“一层皮”可是又有多少人知道这种提速不仅是铁路发展的狭义需要，更是立足整个中国社会快速发展“提速”的！而与此，不得已下，铁路员工的工资曾多年未得到必要增加，已经被社会、媒体列为低收入群体。在如此境况下，应对连年客流攀升、人本理念提升的春运这等异常繁重任务，铁路员工的工作环境、工作压力可想而知。如没有必要的运输能力、精神关爱... -->>
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