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十几天前，青云从魔都抽调四十多个工作组四百多人。
分别赴江浙皖四十多个市区，重点县城填补通达系因竞争对手挖人，带来的业务空缺。
加上前期吃了么蜂鸟为扩张业务，先行出发的团队，及接收亚迪移交的外卖团队。
青云系在江浙皖，已建立一个覆盖所有地级市，重点县城在内的约70个站点，近千人专业同城配送团队。
他们刚开始得到的命令，并不负责动手，最多就是在争夺业务，物流快件装车卸车阶段以壮声势，很少直接参与查车对峙事件。
通达系从西南，华北地区抽调一部分直属员工回来后，在江浙沪和竞争对手打的有来有往。
市内配送揽收业务，基本交给加盟商和青云，只在有需要时，抽调加盟商员工帮忙。
青云系推广部门另调派一部分精英推广，加上拼夕夕推广部，配合通达系业务员开始不断拜访工厂，企业。
宣传自家新政策，面对已经和竞争对手达成协议的，重点标记，等把区域内绝大多数客户扫一遍后。
回过头来重点攻坚，在服务态度，时效性，专业性，代收货款信誉度等多方面展开全面竞争。
青云系还有个杀手锏，那就是拼夕夕电子商务，对很多工厂企业有足够吸引力，只要在国内需要销售渠道的，很难拒绝。
尤其听说拼夕夕，目前有近五万名村镇推广专员，三千家体验店计划时。
很多工厂瞬间变脸，一改之前的冷淡，热情招呼他们进办公室谈合作。
这些信息，通过一起前来的通达系员工，不断传入公司上层耳朵里，让他们更进一步认识到青云系的重要性。
这三板斧用完，很多目标客户都被拿下，通达系陷入幸福的烦恼，人，车，物流中心建设进度跟不上啊！
反过来又促使他们对青云妥协。
大哥，别拖了！
惠通手里上百辆自营重卡，数百辆合同租用重卡，仓储物流中心赶紧分了吧，大家急等着用埃
连余卫龙都服软了，几次三番打电话过来，10%的元通股分好谈，15%也不是不能商量。
神通也不再视股份如襟翼，开了口子，表示可以找个时间谈，大家都是战略盟友，互利互惠嘛。
总之，香江之行眼下最大收获，就是和淡马锡谈妥青云投资的合作。
通过补充协议，淡马锡拿到了青云入股亚迪的25%股份，也就是亚迪科技总股份7.5%。
拿到亚迪电池厂（已更名为青云动力科技股份有限公司，下同）总股份的18.75%。
为这些，李泽华一共花了约3亿，按这个价格淡马锡需要付出7500万，但实际花了1.5个亿，溢价100%。
短短一个月，翻倍！
这就是渠道和市场的价值所在。
加上3.5亿贷款余额5000万，账上两个亿，青云只花了一个亿，搞定元通和神通这两个难缠的主。
剩下的一个亿，李泽华打算投入青云投资，用来扶持产业链企业，稳固基本盘。
不过具体投资快递企业，还需要等淡马锡和魔投，高岭派人来谈。
至于东哥？
李泽华表示暂时惹不起，躲着走，因为派吴奕斌北上解释，结结实实被骂了一顿。
刘强栋不是不讲理，骂完后明确表示，可以谈，但京东要入股拼夕夕。
双方约好月底见面聊，东哥表示你小子等着，这次我派出京东最强团队，誓要在酒桌上一雪前耻。
双方的利益捆绑很深，自然不可能因为还没实际经营的拼夕夕闹翻。
香江科技大学李教授的固高科技入股，也在派人盘点固定资产和专利价值。
在粤东工行贷款一个亿，入股大酱科技已完成，剩下2000万投给固高还不知道占股多少。
一切都在朝着好的方向发展。
言归正传。
江浙沪外企众多，它们许多对拼夕夕和青云通达系不是很感冒，因为那些竞争的快递企业，有相当一部分就是它们扶持的第三方。
面对这些拿不下的核心客户，由站点站长，甚至区域经理亲自出面，综合评估客户的重要程度后。
按李泽华和通达系达成的协议，青云出人，通达系出政策，争取一起把客户谈下来，价格方面好商量。
后期打垮对手再恢复原价嘛，这套路，大家都熟。
面对有第三方物流快递自营企业的，统一话术就是，你们自己弄物流快递企业。
使用频率时高时低，闲置时是对资源的严重浪费，太可惜了呀，还不如把车辆卖给青云通达系。
后者保证提供长期低价运输服务，不放心？
违约金，固定期限的长期运输合同安排。
一算账，比企业自己买车跑运输还划算，毕竟养人养车要的成本不低，他们也不一定有精力对外承接运输业务。
有些企业被说动，正在洽谈中，有望为嗷嗷待哺的通达系，增加大量跨区域运输车辆。
有些企业所图甚大，想在运输行业分一杯羹，拒绝合作！
对这种，大家没有太好办法，毕竟不能强行让人合作。
但你想经营第三方物流快递，学习鸿海扶持百代那样，还在运输行业抢饭吃，妄图接外面的订单？
抱歉，门都没有！
你以为你是肯德基麦当劳，鸿海那种巨无霸啊？
想屁吃呢。
只要有这种情况出现，青云通达系立马冲进场竞争，先把这条路给你堵死。
面对那些和其它物流快递公司合作的企业，三板斧用完还不妥协的。
那就直接上套路，你dds，小青马敢低价抢单，难道青云通达系没钱？
大不了拼着血本无归，用其它地方盈利补贴，也要把单抢过来再说。
加上代收货款的官方背书，工行，浦发，乃至于后续中行也加入进来，陪着业务员一起拜访有意向的厂家。
三天，就三天！
代收货款到账三天内，由银行直接转款，高效且有信誉担保，还不收取手续费。
如果使用青云旗下支付系统进行支付担保，款到即转，不过提现需要一定手续费。
这下很多中小厂家坐不住了。
做生意最怕什么？
没订单肯定不行，但有订单，收不到货款更绝望，中小厂家根本没实力派人直接跟车送货。
因为对方需要时间检验产品规格质量，不是说你货到了就付款，这期间产生的业务人员住宿，吃饭交通费用，谁能承担的起？
提前给尾款，合作方也不同意，万一你拿钱跑路，或者给一堆残次品怎么办？
这就需要一个有足够实力的第三方介入进来，用信誉做保，收取一定服务费，为两个合作厂商提供交易担保。
相当于早期支付系统的线下版本，大厂商用不上，中小企业特别需要。
dds等企业就是通过这种手段，挪用代收货款来实现滚雪球扩张，不过他们的好日子到头了。
青云通达系一进场，很快凭借强大的实力背书，抢夺不少竞争对手的合作企业，双方矛盾瞬间激化。
一来二去，刺刀见红，谁也没有退路，推广事业部的一线业务，更是直接和对手交上火。
那是真打啊！
好在有通达系提前针对培训过，知道这种程度的抢单，一但当面碰见必然引发剧烈冲突。
所以青云系也是有备而来，不仅人员配备上，安排以身材高大的复员人员为主。
还尽量在站点附近展开业务谈判，一但有事立即呼叫增援。
刚开始还行，胜多败少，几乎都是追着对面揍，哪怕打不过呼叫增援也快，没吃亏。
但青云的站点覆盖范围不大，很快周边的厂商就谈完了，必须向更远的地方发展。
而且谈好合作，跨区域运输交给通达系，企业的同城文件，样品。
原材料半成品运输从货运站装回厂里，同城邮寄发票等，小车业务需要蜂鸟配送埃
业务量起来，人员招聘速度跟不上，还要采购，租借微型面包车，小货车帮企业跑同城产品短途运输，忙得狠。
这真是快乐并痛苦着。
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十几天前，青云从魔都抽调四十多个工作组四百多人。
分别赴江浙皖四十多个市区，重点县城填补通达系因竞争对手挖人，带来的业务空缺。
加上前期吃了么蜂鸟为扩张业务，先行出发的团队，及接收亚迪移交的外卖团队。
青云系在江浙皖，已建立一个覆盖所有地级市，重点县城在内的约70个站点，近千人专业同城配送团队。
他们刚开始得到的命令，并不负责动手，最多就是在争夺业务，物流快件装车卸车阶段以壮声势，很少直接参与查车对峙事件。
通达系从西南，华北地区抽调一部分直属员工回来后，在江浙沪和竞争对手打的有来有往。
市内配送揽收业务，基本交给加盟商和青云，只在有需要时，抽调加盟商员工帮忙。
青云系推广部门另调派一部分精英推广，加上拼夕夕推广部，配合通达系业务员开始不断拜访工厂，企业。
宣传自家新政策，面对已经和竞争对手达成协议的，重点标记，等把区域内绝大多数客户扫一遍后。
回过头来重点攻坚，在服务态度，时效性，专业性，代收货款信誉度等多方面展开全面竞争。
青云系还有个杀手锏，那就是拼夕夕电子商务，对很多工厂企业有足够吸引力，只要在国内需要销售渠道的，很难拒绝。
尤其听说拼夕夕，目前有近五万名村镇推广专员，三千家体验店计划时。
很多工厂瞬间变脸，一改之前的冷淡，热情招呼他们进办公室谈合作。
这些信息，通过一起前来的通达系员工，不断传入公司上层耳朵里，让他们更进一步认识到青云系的重要性。
这三板斧用完，很多目标客户都被拿下，通达系陷入幸福的烦恼，人，车，物流中心建设进度跟不上啊！
反过来又促使他们对青云妥协。
大哥，别拖了！
惠通手里上百辆自营重卡，数百辆合同租用重卡，仓储物流中心赶紧分了吧，大家急等着用埃
连余卫龙都服软了，几次三番打电话过来，10%的元通股分好谈，15%也不是不能商量。
神通也不再视股份如襟翼，开了口子，表示可以找个时间谈，大家都是战略盟友，互利互惠嘛。
总之，香江之行眼下最大收获，就是和淡马锡谈妥青云投资的合作。
通过补充协议，淡马锡拿到了青云入股亚迪的25%股份，也就是亚迪科技总股份7.5%。
拿到亚迪电池厂（已更名为青云动力科技股份有限公司，下同）总股份的18.75%。
为这些，李泽华一共花了约3亿，按这个价格淡马锡需要付出7500万，但实际花了1.5个亿，溢价100%。
短短一个月，翻倍！
这就是渠道和市场的价值所在。
加上3.5亿贷款余额5000万，账上两个亿，青云只花了一个亿，搞定元通和神通这两个难缠的主。
剩下的一个亿，李泽华打算投入青云投资，用来扶持产业链企业，稳固基本盘。
不过具体投资快递企业，还需要等淡马锡和魔投，高岭派人来谈。
至于东哥？
李泽华表示暂时惹不起，躲着走，因为派吴奕斌北上解释，结结实实被骂了一顿。
刘强栋不是不讲理，骂完后明确表示，可以谈，但京东要入股拼夕夕。
双方约好月底见面聊，东哥表示你小子等着，这次我派出京东最强团队，誓要在酒桌上一雪前耻。
双方的利益捆绑很深，自然不可能因为还没实际经营的拼夕夕闹翻。
香江科技大学李教授的固高科技入股，也在派人盘点固定资产和专利价值。
在粤东工行贷款一个亿，入股大酱科技已完成，剩下2000万投给固高还不知道占股多少。
一切都在朝着好的方向发展。
言归正传。
江浙沪外企众多，它们许多对拼夕夕和青云通达系不是很感冒，因为那些竞争的快递企业，有相当一部分就是它们扶持的第三方。
面对这些拿不下的核心客户，由站点站长，甚至区域经理亲自出面，综合评估客户的重要程度后。
按李泽华和通达系达成的协议，青云出人，通达系出政策，争取一起把客户谈下来，价格方面好商量。
后期打垮对手再恢复原价嘛，这套路，大家都熟。
面对有第三方物流快递自营企业的，统一话术就是，你们自己弄物流快递企业。
使用频率时高时低，闲置时是对资源的严重浪费，太可惜了呀，还不如把车辆卖给青云通达系。
后者保证提供长期低价运输服务，不放心？
违约金，固定期限的长期运输合同安排。
一算账，比企业自己买车跑运输还划算，毕竟养人养车要的成本不低，他们也不一定有精力对外承接运输业务。
有些企业被说动，正在洽谈中，有望为嗷嗷待哺的通达系，增加大量跨区域运输车辆。
有些企业所图甚大，想在运输行业分一杯羹，拒绝合作！
对这种，大家没有太好办法，毕竟不能强行让人合作。
但你想经营第三方物流快递，学习鸿海扶持百代那样，还在运输行业抢饭吃，妄图接外面的订单？
抱歉，门都没有！
你以为你是肯德基麦当劳，鸿海那种巨无霸啊？
想屁吃呢。
只要有这种情况出现，青云通达系立马冲进场竞争，先把这条路给你堵死。
面对那些和其它物流快递公司合作的企业，三板斧用完还不妥协的。
那就直接上套路，你dds，小青马敢低价抢单，难道青云通达系没钱？
大不了拼着血本无归，用其它地方盈利补贴，也要把单抢过来再说。
加上代收货款的官方背书，工行，浦发，乃至于后续中行也加入进来，陪着业务员一起拜访有意向的厂家。
三天，就三天！
代收货款到账三天内，由银行直接转款，高效且有信誉担保，还不收取手续费。
如果使用青云旗下支付系统进行支付担保，款到即转，不过提现需要一定手续费。
这下很多中小厂家坐不住了。
做生意最怕什么？
没订单肯定不行，但有订单，收不到货款更绝望，中小厂家根本没实力派人直接跟车送货。
因为对方需要时间检验产品规格质量，不是说你货到了就付款，这期间产生的业务人员住宿，吃饭交通费用，谁能承担的起？
提前给尾款，合作方也不同意，万一你拿钱跑路，或者给一堆残次品怎么办？
这就需要一个有足够实力的第三方介入进来，用信誉做保，收取一定服务费，为两个合作厂商提供交易担保。
相当于早期支付系统的线下版本，大厂商用不上，中小企业特别需要。
dds等企业就是通过这种手段，挪用代收货款来实现滚雪球扩张，不过他们的好日子到头了。
青云通达系一进场，很快凭借强大的实力背书，抢夺不少竞争对手的合作企业，双方矛盾瞬间激化。
一来二去，刺刀见红，谁也没有退路，推广事业部的一线业务，更是直接和对手交上火。
那是真打啊！
好在有通达系提前针对培训过，知道这种程度的抢单，一但当面碰见必然引发剧烈冲突。
所以青云系也是有备而来，不仅人员配备上，安排以身材高大的复员人员为主。
还尽量在站点附近展开业务谈判，一但有事立即呼叫增援。
刚开始还行，胜多败少，几乎都是追着对面揍，哪怕打不过呼叫增援也快，没吃亏。
但青云的站点覆盖范围不大，很快周边的厂商就谈完了，必须向更远的地方发展。
而且谈好合作，跨区域运输交给通达系，企业的同城文件，样品。
原材料半成品运输从货运站装回厂里，同城邮寄发票等，小车业务需要蜂鸟配送埃
业务量起来，人员招聘速度跟不上，还要采购，租借微型面包车，小货车帮企业跑同城产品短途运输，忙得狠。
这真是快乐并痛苦着。
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