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七名评审委员会的专家都交头接耳,克虏伯公司不愧是德国历史最悠久实力最雄厚的兵工厂,虽然还没有研制过坦克,但是仅仅就这两个设计方案来说,还真是不错,从设计上前世界上的一些坦克要强很多,当然能不能实现是另一回事。 ( . . )评委们除了要方案的先进性外,还要考虑到可行性。
第二个上台的就是后来大名鼎鼎的保时捷公司创始人费迪南德-波尔舍了。年近六十的老头走起路来也是龙行虎步,到了讲台上他的自信心充分体现出来,挂好大图后,他便镇定自若地讲了起来:“尊敬的部长阁下,各位评委,我们保时捷公司虽然是一家汽车制造商,但是为了响应国防部的号召,我们设计了运用最新技术的两款坦克。我们的轻型坦克,叫做鼹鼠,也就是说它具有极强有机动性和隐蔽性,请详细数据,战斗全重 12800千克,乘 员 5人,车 长 4.85米,车 宽 2.25米,车 高 2.45米,装甲厚度为10到40毫米,火力为一门 37毫米主炮,2挺7.92毫米机枪。车体前部和两侧装甲板为倾斜布置,车内由前至后分别为驾驶室战斗舱和动力舱。车内乘员5人,车长炮长装填手驾驶员和前置机枪手。驾驶员和前置机枪手位于驾驶室内,驾驶员在左机枪手居右,他们的上方各有1个舱门,门上都装有1具潜望镜。战斗舱在车体的中部,其上安有炮塔,车长和炮长和装填手位于炮塔内,车长在右炮长和装填手在左,他们的上方各有一扇舱门。动力舱位于车体的后部,发动机为250马力风冷汽油机,动力经变速箱传动轴传递到车体前部的主动轮。”
所有人都觉得不可思议,这款坦克外形很独特。而且重量轻,比克虏伯公司的方案要轻五吨左右,两者的动力却是一样的,这样一来保时捷公司的轻型坦克就会有更好的机动性,不过在装甲和火力方面比克虏伯公司要弱一些,因此它的重量才会更轻。不愧是专业做汽车的,保时捷公司在车辆的设计和制造方面。的确比克虏伯公司要强得多。费迪南德-波尔舍早年曾在戴勒姆奔驰和斯太尔公司工作, 1931年4月23日。波尔舍在斯图加特登记成立了保时捷设计公司,经营范围是“构造发动机及整车制造资询”用通俗语言来讲,就是负责发动机车辆结构乃至整车的设计和开发。
波尔舍继续道:“下面请的中型坦克,我们把它叫做犰狳,代表它既有坚固的甲壳,又有行动迅速的特点。这款中型坦克车长6.35米,车宽2.95米,车高2.45米,从外形轮廓上讲。比较小巧玲珑。从战斗全重为27吨,乘员为4人。在结构上,它的最大特点是,除了有1个主炮塔外,在车体前部左侧还有1个小的机枪塔,可以作有限的独立转动。主要武器是1门口径57毫米火炮。弹药基数为100发,主要弹种为穿甲弹。”
“辅助武器为2挺7.92毫米机枪。1挺是并列机枪,1挺是车体前机枪,装在小机枪塔上,由专门的车体机枪手射击。机枪弹的弹药基数为5000发。动力装置为5型12缸汽油发动机,位于车体后部动力舱内,最大功率由400马力。单位功率达到了15马力/吨。传动装置为定轴式变速箱。燃油箱布置在发动机的两侧。发动机的动力还带动压气机和液压泵。高压空气驱动操纵装置和制动器,液压泵带动炮塔旋转。不过,火炮的高低俯仰却不用高低机,为自由摆动式,即炮长抵肩控制火炮的高低瞄准角。动力-传动装置后置,行动装置采用了克里斯蒂式行动装置,每侧有5个大直径的负重轮。主动轮在后,诱导轮在前。车体和炮塔以铆接式结构为主。各部位的装甲厚度和倾角分别为,车体正面30毫米/7度,侧面20毫米/0度,后面30毫米/0度;炮塔正面50毫米/9度,侧面30毫米/40度,后面30毫米/25度。”
保时捷公司的两种方案一展示,所有人都一下子明白过来,与克虏伯公司的方案不同,保时捷公司的设计师们显然比较偏向于坦克的机动性,因为他们的两种坦克方案都是比较轻小,主炮口径也比克虏伯公司的小了一圈。这倒是符合两家公司的历史传统,毕竟克虏伯公司是主要是做火炮的,特别是在重炮方面有很丰富的经验,所以他们的坦克车体大,火炮口径大,从而整个坦克车的重量也就比较大了。而保时捷公司是做汽车的,设计师们都希望自己设计的车辆能够跑得更快,对于装甲和火力他们本来也不是太懂,所以其方案自然是以机动性见长。
其实在接到德国国防部的招标书后,几家公司的设计师们都感觉很纳闷,因为在德国国防部的坦克招标书里面,所要求的坦克性能数据实在是太过超前,毕竟德国在一战时也只是从苏联学会了几吨重的超轻坦克设计制造,而且现在世界上的主力坦克重量都在十五吨以下,他们不明白德国国防部为什么要搞三十吨重的坦克。
特别是保时捷公司从来没有搞过武器,他们一向专注于设计汽车,特别是轿车。戴载姆奔驰和亨舍尔公司也是搞汽车和铁路机车的,这些搞车辆的公司虽然在一战时也设计制造过武器,但那都已经是十几年前的事了,德国战败后这些公司都转而生产民用产品。
不过,波尔舍却是在一战期间就设计过不少的军用车辆。1914年,第一次世界大战爆发,奥地利戴姆勒公司成了军用车辆的供应商,设计了诸多实用军车的波尔舍在1916年晋升为总设计师,而后在1917年,没有接受过正规高等教育的费迪南德?波尔舍先生获得了维也纳科技大学的“荣誉博士”学位。所以波尔舍对于他们的坦克设计方案还是很有信心,尽管他并不热衷于武器设计。(未完待续。)
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七名评审委员会的专家都交头接耳,克虏伯公司不愧是德国历史最悠久实力最雄厚的兵工厂,虽然还没有研制过坦克,但是仅仅就这两个设计方案来说,还真是不错,从设计上前世界上的一些坦克要强很多,当然能不能实现是另一回事。 ( . . )评委们除了要方案的先进性外,还要考虑到可行性。
第二个上台的就是后来大名鼎鼎的保时捷公司创始人费迪南德-波尔舍了。年近六十的老头走起路来也是龙行虎步,到了讲台上他的自信心充分体现出来,挂好大图后,他便镇定自若地讲了起来:“尊敬的部长阁下,各位评委,我们保时捷公司虽然是一家汽车制造商,但是为了响应国防部的号召,我们设计了运用最新技术的两款坦克。我们的轻型坦克,叫做鼹鼠,也就是说它具有极强有机动性和隐蔽性,请详细数据,战斗全重 12800千克,乘 员 5人,车 长 4.85米,车 宽 2.25米,车 高 2.45米,装甲厚度为10到40毫米,火力为一门 37毫米主炮,2挺7.92毫米机枪。车体前部和两侧装甲板为倾斜布置,车内由前至后分别为驾驶室战斗舱和动力舱。车内乘员5人,车长炮长装填手驾驶员和前置机枪手。驾驶员和前置机枪手位于驾驶室内,驾驶员在左机枪手居右,他们的上方各有1个舱门,门上都装有1具潜望镜。战斗舱在车体的中部,其上安有炮塔,车长和炮长和装填手位于炮塔内,车长在右炮长和装填手在左,他们的上方各有一扇舱门。动力舱位于车体的后部,发动机为250马力风冷汽油机,动力经变速箱传动轴传递到车体前部的主动轮。”
所有人都觉得不可思议,这款坦克外形很独特。而且重量轻,比克虏伯公司的方案要轻五吨左右,两者的动力却是一样的,这样一来保时捷公司的轻型坦克就会有更好的机动性,不过在装甲和火力方面比克虏伯公司要弱一些,因此它的重量才会更轻。不愧是专业做汽车的,保时捷公司在车辆的设计和制造方面。的确比克虏伯公司要强得多。费迪南德-波尔舍早年曾在戴勒姆奔驰和斯太尔公司工作, 1931年4月23日。波尔舍在斯图加特登记成立了保时捷设计公司,经营范围是“构造发动机及整车制造资询”用通俗语言来讲,就是负责发动机车辆结构乃至整车的设计和开发。
波尔舍继续道:“下面请的中型坦克,我们把它叫做犰狳,代表它既有坚固的甲壳,又有行动迅速的特点。这款中型坦克车长6.35米,车宽2.95米,车高2.45米,从外形轮廓上讲。比较小巧玲珑。从战斗全重为27吨,乘员为4人。在结构上,它的最大特点是,除了有1个主炮塔外,在车体前部左侧还有1个小的机枪塔,可以作有限的独立转动。主要武器是1门口径57毫米火炮。弹药基数为100发,主要弹种为穿甲弹。”
“辅助武器为2挺7.92毫米机枪。1挺是并列机枪,1挺是车体前机枪,装在小机枪塔上,由专门的车体机枪手射击。机枪弹的弹药基数为5000发。动力装置为5型12缸汽油发动机,位于车体后部动力舱内,最大功率由400马力。单位功率达到了15马力/吨。传动装置为定轴式变速箱。燃油箱布置在发动机的两侧。发动机的动力还带动压气机和液压泵。高压空气驱动操纵装置和制动器,液压泵带动炮塔旋转。不过,火炮的高低俯仰却不用高低机,为自由摆动式,即炮长抵肩控制火炮的高低瞄准角。动力-传动装置后置,行动装置采用了克里斯蒂式行动装置,每侧有5个大直径的负重轮。主动轮在后,诱导轮在前。车体和炮塔以铆接式结构为主。各部位的装甲厚度和倾角分别为,车体正面30毫米/7度,侧面20毫米/0度,后面30毫米/0度;炮塔正面50毫米/9度,侧面30毫米/40度,后面30毫米/25度。”
保时捷公司的两种方案一展示,所有人都一下子明白过来,与克虏伯公司的方案不同,保时捷公司的设计师们显然比较偏向于坦克的机动性,因为他们的两种坦克方案都是比较轻小,主炮口径也比克虏伯公司的小了一圈。这倒是符合两家公司的历史传统,毕竟克虏伯公司是主要是做火炮的,特别是在重炮方面有很丰富的经验,所以他们的坦克车体大,火炮口径大,从而整个坦克车的重量也就比较大了。而保时捷公司是做汽车的,设计师们都希望自己设计的车辆能够跑得更快,对于装甲和火力他们本来也不是太懂,所以其方案自然是以机动性见长。
其实在接到德国国防部的招标书后,几家公司的设计师们都感觉很纳闷,因为在德国国防部的坦克招标书里面,所要求的坦克性能数据实在是太过超前,毕竟德国在一战时也只是从苏联学会了几吨重的超轻坦克设计制造,而且现在世界上的主力坦克重量都在十五吨以下,他们不明白德国国防部为什么要搞三十吨重的坦克。
特别是保时捷公司从来没有搞过武器,他们一向专注于设计汽车,特别是轿车。戴载姆奔驰和亨舍尔公司也是搞汽车和铁路机车的,这些搞车辆的公司虽然在一战时也设计制造过武器,但那都已经是十几年前的事了,德国战败后这些公司都转而生产民用产品。
不过,波尔舍却是在一战期间就设计过不少的军用车辆。1914年,第一次世界大战爆发,奥地利戴姆勒公司成了军用车辆的供应商,设计了诸多实用军车的波尔舍在1916年晋升为总设计师,而后在1917年,没有接受过正规高等教育的费迪南德?波尔舍先生获得了维也纳科技大学的“荣誉博士”学位。所以波尔舍对于他们的坦克设计方案还是很有信心,尽管他并不热衷于武器设计。(未完待续。)
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