，然后点击“添加到主屏幕”第五一一章 清廷招抚〔八〕 (2/2)
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，只是顺道经过北京回来看看，不过在不久之后，太后、皇帝就会正式回到北京来，那时自己才能真正回来，因此还要等上一段时间。
不过庄亲王对众人的忠心十分赞赏，让他们继续看守府邸，并且留下了1千两白银，用于府里的生活开支，以及购买所需的生活用品，当然也就不用再去做工了，另外将其他逃离的家人也都再招回来，毕竟在战乱的时候逃离，也是人之常情，没必要太计划了。而且这些人大多都是在庆亲王府里服役了多年，用起来也顺手。
而相比于庆亲王府，赵舒翘就要倒霉得多，他毕竟是从底层升上来的官员，不仅家业没有办法和庆亲王相比，家族的凝聚力也没有形成，因此在八国联军攻破北京之后，家人全都逃跑了。人民军接管了北京以后，虽然对府邸进行了淸理，但见没有人管，于是将府邸查封起来，现在自然是解封了，但整个府邸空空如也，只有满地尘土。
好在是赵舒翘对此也早有思想准备，他这次也带了几个人回来，于是命人去找，结果到是找回来10余人，赵舒翘安排他们打扫整理府邸，并且也给他们留下了一些白银。
两天的时间转眼就过去了，两人也都把自己的家事都安排妥当，并且又联名给西安的清廷发去一份电报，禀告了北京的情况，皇宫大体安好，请太后、皇帝放心云云。
第三天一早，两人带领着军队，在天坛全部登上了李松晨为他们安排好的火车，向天津进发。
庄亲王、赵舒翘都是第一次坐火车。其实北京应该是中国最早修建铁路的地方，在1865年，一个叫做杜兰德的英国人在北京城外修了一条仅500米长的窄轨小铁路，并且试行了小火车，谁知火车的汽笛一响，京城人心里充满了恐惧和惊诧：因为没有牛马拉动的车辆竟能奔走如飞，居《清稗类钞》载：京人诧为妖物。结果这条铁路迅速被驻守北京的军队拆毀，中国人这才放心地长出了一口气。
随后的时间里，修建铁路，成为清廷与各国之间一个经久不衰的永桓话题，洋人们反复要求在中国修建铁路，并力陈修建铁路的好外，甚致用上了先斩后奏、瞒天过海等种种手段，偷偷修建了几条铁路；但清廷就是不答应，而拒绝的理由也是五花八门，什么破坏风水，惊扰神灵，撞邪等等，那怕是洋人修好的铁路，也花钱买来拆除。甚致出现了虽然修好铁路，但又不许用机车牵引，而是用马拉着车厢在铁轨上行进的荒诞事情。
当时在朝廷重臣中，只有李鸿章认识到铁路的好处，而为了说服朝廷修建铁路，李鸿章于1886年到1888年间，在清宫西苑(现在的中南海和北海)修建了北京第一条铁路——紫光阁铁路，总长1510．4米，并购买6节车厢，供慈禧出行乘坐，往返于仪銮殿和北海镜清斋之间。不过车厢也不是用机车牵引，而是由太监拉动行走。
这条铁路建成之后，才逐渐打消了朝廷对铁路的疑惑和反感，因此在1887年，紫光阁铁路尚未完工，便由时任台湾巡抚刘铭传主持，在台湾岛着手修建铁路，前后历时六年，完成了从基隆至新竹全长106.7公里的铁路，成为中国人自办自建的第一条实质意义上的铁路。
随后朝廷又相继批准了津通铁路、卢汉铁路的建设，从此，中国铁路事业的发展，才艰难的进入了一个新时期。但直到这个时候，中国也仅有铁路600余公里。
庚子国变之前，北京地区有津卢、卢保两条铁路，分别于1896年和1898年通车，但清政府及以破坏风水为由，不许火车进城，所以去天津要到永定门外的马家堡车站上车，而前往保定须到卢沟桥车站上车。八国联军攻占北京之后，在天坛设立了总兵站，为了运输方便，从马家堡接沿轨道，从永定门入城到天坛，在圜丘门外设总车站，称天坛外站，又从此斜接轨道到祈谷坛门，称天坛内站，当然现在都由人民军控制。而那条只有像征意义的紫光阁铁路，则被八国联军拆毁。
由于北京的铁路修建较晚，而且庄亲王、赵舒翘又都是中枢官员，出京较少，因此还从来没有坐过火车，这次去天津，到是开了一回洋荤。不过到了现在，淸廷的官员们也都知道，这玩意是用蒸汽机作动力，并不是什么妖术，而且两人也都不是什么守旧派，坐起火车来到也没有什么心理负担。
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，只是顺道经过北京回来看看，不过在不久之后，太后、皇帝就会正式回到北京来，那时自己才能真正回来，因此还要等上一段时间。
不过庄亲王对众人的忠心十分赞赏，让他们继续看守府邸，并且留下了1千两白银，用于府里的生活开支，以及购买所需的生活用品，当然也就不用再去做工了，另外将其他逃离的家人也都再招回来，毕竟在战乱的时候逃离，也是人之常情，没必要太计划了。而且这些人大多都是在庆亲王府里服役了多年，用起来也顺手。
而相比于庆亲王府，赵舒翘就要倒霉得多，他毕竟是从底层升上来的官员，不仅家业没有办法和庆亲王相比，家族的凝聚力也没有形成，因此在八国联军攻破北京之后，家人全都逃跑了。人民军接管了北京以后，虽然对府邸进行了淸理，但见没有人管，于是将府邸查封起来，现在自然是解封了，但整个府邸空空如也，只有满地尘土。
好在是赵舒翘对此也早有思想准备，他这次也带了几个人回来，于是命人去找，结果到是找回来10余人，赵舒翘安排他们打扫整理府邸，并且也给他们留下了一些白银。
两天的时间转眼就过去了，两人也都把自己的家事都安排妥当，并且又联名给西安的清廷发去一份电报，禀告了北京的情况，皇宫大体安好，请太后、皇帝放心云云。
第三天一早，两人带领着军队，在天坛全部登上了李松晨为他们安排好的火车，向天津进发。
庄亲王、赵舒翘都是第一次坐火车。其实北京应该是中国最早修建铁路的地方，在1865年，一个叫做杜兰德的英国人在北京城外修了一条仅500米长的窄轨小铁路，并且试行了小火车，谁知火车的汽笛一响，京城人心里充满了恐惧和惊诧：因为没有牛马拉动的车辆竟能奔走如飞，居《清稗类钞》载：京人诧为妖物。结果这条铁路迅速被驻守北京的军队拆毀，中国人这才放心地长出了一口气。
随后的时间里，修建铁路，成为清廷与各国之间一个经久不衰的永桓话题，洋人们反复要求在中国修建铁路，并力陈修建铁路的好外，甚致用上了先斩后奏、瞒天过海等种种手段，偷偷修建了几条铁路；但清廷就是不答应，而拒绝的理由也是五花八门，什么破坏风水，惊扰神灵，撞邪等等，那怕是洋人修好的铁路，也花钱买来拆除。甚致出现了虽然修好铁路，但又不许用机车牵引，而是用马拉着车厢在铁轨上行进的荒诞事情。
当时在朝廷重臣中，只有李鸿章认识到铁路的好处，而为了说服朝廷修建铁路，李鸿章于1886年到1888年间，在清宫西苑(现在的中南海和北海)修建了北京第一条铁路——紫光阁铁路，总长1510．4米，并购买6节车厢，供慈禧出行乘坐，往返于仪銮殿和北海镜清斋之间。不过车厢也不是用机车牵引，而是由太监拉动行走。
这条铁路建成之后，才逐渐打消了朝廷对铁路的疑惑和反感，因此在1887年，紫光阁铁路尚未完工，便由时任台湾巡抚刘铭传主持，在台湾岛着手修建铁路，前后历时六年，完成了从基隆至新竹全长106.7公里的铁路，成为中国人自办自建的第一条实质意义上的铁路。
随后朝廷又相继批准了津通铁路、卢汉铁路的建设，从此，中国铁路事业的发展，才艰难的进入了一个新时期。但直到这个时候，中国也仅有铁路600余公里。
庚子国变之前，北京地区有津卢、卢保两条铁路，分别于1896年和1898年通车，但清政府及以破坏风水为由，不许火车进城，所以去天津要到永定门外的马家堡车站上车，而前往保定须到卢沟桥车站上车。八国联军攻占北京之后，在天坛设立了总兵站，为了运输方便，从马家堡接沿轨道，从永定门入城到天坛，在圜丘门外设总车站，称天坛外站，又从此斜接轨道到祈谷坛门，称天坛内站，当然现在都由人民军控制。而那条只有像征意义的紫光阁铁路，则被八国联军拆毁。
由于北京的铁路修建较晚，而且庄亲王、赵舒翘又都是中枢官员，出京较少，因此还从来没有坐过火车，这次去天津，到是开了一回洋荤。不过到了现在，淸廷的官员们也都知道，这玩意是用蒸汽机作动力，并不是什么妖术，而且两人也都不是什么守旧派，坐起火车来到也没有什么心理负担。
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