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船，吃水浅，在同样的的大小的前提下的，载重量的也就较大，在商船，之中，往往是比较好的选择。
可是当出现一些极端，或者是恶劣的状况的时候，就容易侧翻，连21世纪，都会出现，更别说的在北宋。
只要进行改变，用尖型船底，替代平板的船体，就可以解决不少的问题。
钢龙骨的出现，龙骨决定了整个船的地步形状，平船底使用的龙骨，跟海船船底，使用的明显的不同的，有这个，起码在形状上面，不存在什么问题的。
不过，先完成的4个船，他们测试部分并不是很多，有一部分的软帆，却只是一部分，完整的软帆一面，两面的，还没有完成，一个用于验证长桅杆的实验船，却上了一个硬帆，怎么的都感觉到有一定的违和感。
虽然，可以通过帆的调整，增大的受力面积，也有一定的积极的效果，可是这样的效果，危险性也比较大，毕竟船头哪里，并不安全。
不过就算是如此，也可以测试一些东西，比如说，一部分软帆的性能，比如说，这个尖型船底的性能。
在21世纪，伴随着科技向着更深的层次发展，原来的理论验证，已经逐步的成为了假说，猜想。
实验的过程，就是为了验证，这一条路是否能够走通，赵信知道发展的方向，可是他不是专业的工程师，更不是研究者，他不可能知道这些子项目的确切数字，只能够依靠这些实验船。
可是就算是造出来这些实验船，验证的过程，也不容易，必须把一些额外因素给刨除掉，这就需要一些研究的方法。
在整个北宋的众多行业之中，船匠，是站在世界之巅的，哪怕定海军的这些船匠，他们在整个北宋造船业上面，不是最顶尖的这种，可是也是水准以上的。
要完成一个船的基本的构筑，需要很多的经验和基础，如何构筑，如何的建造，哪怕他们是按照赵信的要求，构筑的这个，他们也会思考的，一些熟练人员，还可以从操纵的感觉之中，感觉到这个东西到底是怎么回事，有没有一些提高。
这些提高，有时候是很细微的，稍稍没感觉到，就没有了，赵信必须回去，引导他们逐步认识到这些东西的好处，争取吧这些子项目集中到一个船上面。
或许，无法制造出大型的盖伦船，或者是西班牙帆船，可是制作出一些适合远洋的，比较庞大的船只，还是可以，这个组合的过程必须要有足够的数据支撑，并且灵巧的应用各个子项目之中的不同的部分。
如果单纯大的话，只要在原有的中国式帆船的基础上面，扩张，就可以获得，按照有史以来的记载，南海一号是800多吨，这个数字已经接近3万料了。
在明朝时候，郑和下西洋的宝船，他们也是三四万料的样子，可以肯定，在宋朝的时候，已经的开始使用组合龙骨，否则的话，800吨的船，根本造不出来的。
南海一号的长度30.4米，在整个中国，超过30米的树木不是没有，很多树木在经过了时间的累积，都可以达到这样的长度。
可是在的大树上，能够在龙骨上面使用，只是最粗，最强壮的那一部分，要达到30.4米的长度，整体的高度，可能要40米，甚至是50米。
这样长度的树，是不可能的，就算是组合龙骨，要选择足够强度，尽可能少的组合，这样的龙骨也不容易找。
在定海军这里，不存在这个问题，，只要使用钢铁龙骨，或许，类似下西洋的大型船舶，出现不了的，可是3.5万石左右，也就是1万吨左右的船舶，是绝对没有什么问题的。
这样的船，在这个时代，是巨无霸，没有任何船能够跟他抗衡，单纯高高的船，就让任何的接舷战术，无法进行下去。
不过，这样的船，没有什么用，甚至连火炮都没有办法，大量的放在船上。
跟盖伦船的多层甲板的，众多火炮的位置，因为在盖伦船，龙骨是重要的，两侧，并不会承受多少的重量，在这种前提下的，可以打开，成为火炮位。
福船是不行的，再怎么的大，也不行，他们无法如同的盖伦船，或者西班牙帆船那样，在侧舷开炮洞，能够放的，就是前后的少数几个地方，或者是在甲板上，这样的话，火力配备就非常困难了。
一艘船的甲板有多少，而且在甲板上，也是最容易受到攻击的地方，在同样吨位，甚至是更大吨位的前提下，福船都没有足够的战斗力，这也是近代的海洋作战之中验证过的。
哪怕曾经的西班牙和英国，都没有把最主力的战列舰派过来。类似英国，在18世纪的时候，在东亚舰队，最多就是一个三等或者是四等战列舰，而在国内，真正的主力，绝对是二等，甚至是一等战列舰的。
就这样，在鸦片战争之中，中国就根本抵挡不住犀利的兵锋。
类似中国的福船，他们的吨位可以达到2000到3000吨，可是他们能够布置的火炮，最多就是4-6门，可是同样吨位之下，甚至在最小的吨位之下，差别非常巨大，按照风帆战舰的划分，只有一层甲板的6等战列舰，他们最少也是拥有16门火炮，这些船的吨位，远比的福船要小。
赵信当然不会犯同样的错误，如果考虑的只是接舷战的话，福船的弱势还不明显，可是几乎是必然要进入到火炮时代的前提下，多层甲板的超级战列舰，那是对吨位使用的最好选择，在同等吨位的前提下，火炮的数量更多，单纯一面能够投射的火炮也更多，这是必然的选择。
不过，在信息之中，已经完成的项目，让赵信看重的项目不多，看起来不用特别着急，可是从接到信息的第二天，赵信还是加快了速度，一天时间，连续行进了6个时辰，一共赶路了450里左右，距离海州，只有不足120里的路程了。
船，吃水浅，在同样的的大小的前提下的，载重量的也就较大，在商船，之中，往往是比较好的选择。
可是当出现一些极端，或者是恶劣的状况的时候，就容易侧翻，连21世纪，都会出现，更别说的在北宋。
只要进行改变，用尖型船底，替代平板的船体，就可以解决不少的问题。
钢龙骨的出现，龙骨决定了整个船的地步形状，平船底使用的龙骨，跟海船船底，使用的明显的不同的，有这个，起码在形状上面，不存在什么问题的。
不过，先完成的4个船，他们测试部分并不是很多，有一部分的软帆，却只是一部分，完整的软帆一面，两面的，还没有完成，一个用于验证长桅杆的实验船，却上了一个硬帆，怎么的都感觉到有一定的违和感。
虽然，可以通过帆的调整，增大的受力面积，也有一定的积极的效果，可是这样的效果，危险性也比较大，毕竟船头哪里，并不安全。
不过就算是如此，也可以测试一些东西，比如说，一部分软帆的性能，比如说，这个尖型船底的性能。
在21世纪，伴随着科技向着更深的层次发展，原来的理论验证，已经逐步的成为了假说，猜想。
实验的过程，就是为了验证，这一条路是否能够走通，赵信知道发展的方向，可是他不是专业的工程师，更不是研究者，他不可能知道这些子项目的确切数字，只能够依靠这些实验船。
可是就算是造出来这些实验船，验证的过程，也不容易，必须把一些额外因素给刨除掉，这就需要一些研究的方法。
在整个北宋的众多行业之中，船匠，是站在世界之巅的，哪怕定海军的这些船匠，他们在整个北宋造船业上面，不是最顶尖的这种，可是也是水准以上的。
要完成一个船的基本的构筑，需要很多的经验和基础，如何构筑，如何的建造，哪怕他们是按照赵信的要求，构筑的这个，他们也会思考的，一些熟练人员，还可以从操纵的感觉之中，感觉到这个东西到底是怎么回事，有没有一些提高。
这些提高，有时候是很细微的，稍稍没感觉到，就没有了，赵信必须回去，引导他们逐步认识到这些东西的好处，争取吧这些子项目集中到一个船上面。
或许，无法制造出大型的盖伦船，或者是西班牙帆船，可是制作出一些适合远洋的，比较庞大的船只，还是可以，这个组合的过程必须要有足够的数据支撑，并且灵巧的应用各个子项目之中的不同的部分。
如果单纯大的话，只要在原有的中国式帆船的基础上面，扩张，就可以获得，按照有史以来的记载，南海一号是800多吨，这个数字已经接近3万料了。
在明朝时候，郑和下西洋的宝船，他们也是三四万料的样子，可以肯定，在宋朝的时候，已经的开始使用组合龙骨，否则的话，800吨的船，根本造不出来的。
南海一号的长度30.4米，在整个中国，超过30米的树木不是没有，很多树木在经过了时间的累积，都可以达到这样的长度。
可是在的大树上，能够在龙骨上面使用，只是最粗，最强壮的那一部分，要达到30.4米的长度，整体的高度，可能要40米，甚至是50米。
这样长度的树，是不可能的，就算是组合龙骨，要选择足够强度，尽可能少的组合，这样的龙骨也不容易找。
在定海军这里，不存在这个问题，，只要使用钢铁龙骨，或许，类似下西洋的大型船舶，出现不了的，可是3.5万石左右，也就是1万吨左右的船舶，是绝对没有什么问题的。
这样的船，在这个时代，是巨无霸，没有任何船能够跟他抗衡，单纯高高的船，就让任何的接舷战术，无法进行下去。
不过，这样的船，没有什么用，甚至连火炮都没有办法，大量的放在船上。
跟盖伦船的多层甲板的，众多火炮的位置，因为在盖伦船，龙骨是重要的，两侧，并不会承受多少的重量，在这种前提下的，可以打开，成为火炮位。
福船是不行的，再怎么的大，也不行，他们无法如同的盖伦船，或者西班牙帆船那样，在侧舷开炮洞，能够放的，就是前后的少数几个地方，或者是在甲板上，这样的话，火力配备就非常困难了。
一艘船的甲板有多少，而且在甲板上，也是最容易受到攻击的地方，在同样吨位，甚至是更大吨位的前提下，福船都没有足够的战斗力，这也是近代的海洋作战之中验证过的。
哪怕曾经的西班牙和英国，都没有把最主力的战列舰派过来。类似英国，在18世纪的时候，在东亚舰队，最多就是一个三等或者是四等战列舰，而在国内，真正的主力，绝对是二等，甚至是一等战列舰的。
就这样，在鸦片战争之中，中国就根本抵挡不住犀利的兵锋。
类似中国的福船，他们的吨位可以达到2000到3000吨，可是他们能够布置的火炮，最多就是4-6门，可是同样吨位之下，甚至在最小的吨位之下，差别非常巨大，按照风帆战舰的划分，只有一层甲板的6等战列舰，他们最少也是拥有16门火炮，这些船的吨位，远比的福船要小。
赵信当然不会犯同样的错误，如果考虑的只是接舷战的话，福船的弱势还不明显，可是几乎是必然要进入到火炮时代的前提下，多层甲板的超级战列舰，那是对吨位使用的最好选择，在同等吨位的前提下，火炮的数量更多，单纯一面能够投射的火炮也更多，这是必然的选择。
不过，在信息之中，已经完成的项目，让赵信看重的项目不多，看起来不用特别着急，可是从接到信息的第二天，赵信还是加快了速度，一天时间，连续行进了6个时辰，一共赶路了450里左右，距离海州，只有不足120里的路程了。