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了，就算是上海，也不具备条件，后世的上海，是长江经过了千年的冲刷，最终形成，这个时代，后世的上海港，还在海里。
上海是没有办法，可是再往里面，沿着的长江逐步的进去，那是一系列的城市，比如说，崇州，这是后世南通的名字，早在唐代这里就是重要的港口，到了宋代，海上贸易，还有内河运输的繁盛，也他这里不断的发展。
这么一个长江流域的咽喉，也是一个重要的港口，定海军早有布局，建设了一个货栈码头，用于存货和转运。
现在，当渔船可以前往长江口附近，进行捕捞的时候，很自然的，也把这里当做了周转中心。
此时，长江三角洲这边，还没有深入海洋太远的，目前的长江口，到崇明也没有多远，崇明现在的名字海门，距离崇州，只有不足100里。
这里非常适合作为中转站和临时停靠港口，以风帆的速度，最多3个小时，就能够抵达港口，无论是避风，还是临时修整，都没有太多的问题。
同样的，这里也是辐射整个长江流域的窗口，在定海军的商业领域，也知道海鱼在北宋的价格，位于长江流域的一系列的港口，比如说，崇州，比如说江宁，再比如说常州和苏州，这些集中了无数风流财富的地方，确实可以作为销售地。
这只是一个简单的设想，在北宋，在没有冷冻技术的时代，天然的鱼获，保存不易，腌鱼不是每一个人都喜欢的，这种销售，必须要东一些心思才可以。
虽然长江流域，较为的富庶，可也不是如同定海军那样，集中了大量购买力强的民众，30万斤鱼，两三个小时，就能够在定海军消化完毕，可是就算是最为富庶的扬州，它能够消化多少。
销售，不过是针对一些高端的鱼，比如说味道鲜美的那种，或者是在定海军的引领之下，产生的风潮，比如说螃蟹，龙虾。
这些东西，虽然传说之中流行已久，可是螃蟹是在清朝才逐步流传开的，至于龙虾，中国古代根本就没有龙虾，那是原产美洲的。
这些都是后话，3艘船，除了需要大量的捕捞鱼类，为定海军增加蛋白质，还有维生素A的摄入量，同样的，也是为后续的船打前站。
未来的15天时间之中，陆续将会有17艘船完成的海试，他们会陆续前来长江口，3艘船就差不多千吨，20艘船，就是6000吨以上，这样庞大的捕捞量，也只有长江口能够长期持续的承受的住。
而接下来的三个月到半年时间，定海船厂会继续的扩大产生，预计会友6个批次，最少300艘船下水，到时候，捕捞的总吨位，会达到10万吨。
听起来很可怕，可实际上，这个吨位，真的不算多，哪怕3天完成一次满载，一年下来，不过是1000万吨，这个数字，恐怕连后世严格控制的年份都不如。
在号称东海无鱼的21世纪，严格限制之下的可以再生的捕捞量大概是500到800万吨，实际上的捕捞量在1300万吨，这还是控制的结果。
最开始，东海开发的时候，这个总量恐怕是3倍都不止。
没有污染，千百年的时间累积的，最终形成的庞大的渔业资源，不说达到3000万吨这个数字，保守估计1000万吨，还是可以预期的。
就算是定海军未来，人口达到1000万，1000万吨，也可以保证一个人一年吃下去一吨，这个数字，比粮食都可怕了。
实际上，每个人吃不到一吨，鱼虽然不错，可是吃多了，也不好，就拿一个非常喜欢吃鱼国家来比较，日本人均摄入鱼肉大概是在28公斤到30公斤之间，也就是说，人均每年60斤鱼。
从这个来计算的话，按照北宋1亿的总人口，大概需要60亿斤鱼，换算成吨的话，300万吨左右，单纯一个东海，都可以轻松无比的支撑，更别说的其他的海域，甚至是北海道。
大量鱼类的摄入，不但可以降低粮食的消耗，肉的热量较高，肉食摄入的较多的话，人均的粮食消耗就会减少，同样的减少各种维生素不足，特别是维生素A的问题的。
说起未来就有些远了，渔船，不过是定海军最初的发展方向，却不是全部的发展方向，这个在初级阶段非常有用，可以获得巨大的收益，并且改造整个定海军的营养安全，可是真正决定丁海军未来发展的，还是军舰和商船，之所以不把他们当做重点，也是因为最初的建设吨位有限的关系。
肩负着整个定海军的希望，在有其他的船，替代了他们的作用之后，三艘船再一次的出航，相对于第一次出航，这一次，他们走的非常驾轻就熟。
水手们经过了一个月的磨合，已经熟悉了渔船的运作，除了在捕鱼和下网的时候，需要跟渔夫们进行配合，其他的时候，跟普通的船没有什么两样。
庞大的渔船上面的帆，吃到了足够的风，然后快速的向着南方而去。
定海军的海图，还没有彻底的完善，目前只是在定海军为核心，清晰了周围500里，长江口这边，稍稍的远了一点，可是崇州和海门，却是少数两个非常清楚的所在。
在远洋航行，特别是有长江口这么庞大的一个目标物的时候，只要大致的方向对，就不会错的。
定海军距离长江口，差不多八九百里，这几乎是千里了，对于北宋的一般人而言，这是一个较为漫长的所在，可能一般人乘坐马车，都要走大半个月，走路的话，就更加慢了，一个月也是寻常。
可是现在，在顺风而下的风帆渔船面前，这根本不是问题，一小时12节的速度，让一个小时接近了20公里。
按照这个速度来说，最多45个小时，就能够抵达长江口。
抵达的时间，比预想的稍稍慢了一点，加上躲避休息，不是全天候的开行，一共用了4天的时间，终于赶到了长江口，看着白茫茫的江水，汇聚到了海洋，双方产生的对撞和波涛，感慨连连。
已经到了位置了，曾大牛他们已经开始的寻找鱼群的位置，相信，很快就会友好消息传来。
了，就算是上海，也不具备条件，后世的上海，是长江经过了千年的冲刷，最终形成，这个时代，后世的上海港，还在海里。
上海是没有办法，可是再往里面，沿着的长江逐步的进去，那是一系列的城市，比如说，崇州，这是后世南通的名字，早在唐代这里就是重要的港口，到了宋代，海上贸易，还有内河运输的繁盛，也他这里不断的发展。
这么一个长江流域的咽喉，也是一个重要的港口，定海军早有布局，建设了一个货栈码头，用于存货和转运。
现在，当渔船可以前往长江口附近，进行捕捞的时候，很自然的，也把这里当做了周转中心。
此时，长江三角洲这边，还没有深入海洋太远的，目前的长江口，到崇明也没有多远，崇明现在的名字海门，距离崇州，只有不足100里。
这里非常适合作为中转站和临时停靠港口，以风帆的速度，最多3个小时，就能够抵达港口，无论是避风，还是临时修整，都没有太多的问题。
同样的，这里也是辐射整个长江流域的窗口，在定海军的商业领域，也知道海鱼在北宋的价格，位于长江流域的一系列的港口，比如说，崇州，比如说江宁，再比如说常州和苏州，这些集中了无数风流财富的地方，确实可以作为销售地。
这只是一个简单的设想，在北宋，在没有冷冻技术的时代，天然的鱼获，保存不易，腌鱼不是每一个人都喜欢的，这种销售，必须要东一些心思才可以。
虽然长江流域，较为的富庶，可也不是如同定海军那样，集中了大量购买力强的民众，30万斤鱼，两三个小时，就能够在定海军消化完毕，可是就算是最为富庶的扬州，它能够消化多少。
销售，不过是针对一些高端的鱼，比如说味道鲜美的那种，或者是在定海军的引领之下，产生的风潮，比如说螃蟹，龙虾。
这些东西，虽然传说之中流行已久，可是螃蟹是在清朝才逐步流传开的，至于龙虾，中国古代根本就没有龙虾，那是原产美洲的。
这些都是后话，3艘船，除了需要大量的捕捞鱼类，为定海军增加蛋白质，还有维生素A的摄入量，同样的，也是为后续的船打前站。
未来的15天时间之中，陆续将会有17艘船完成的海试，他们会陆续前来长江口，3艘船就差不多千吨，20艘船，就是6000吨以上，这样庞大的捕捞量，也只有长江口能够长期持续的承受的住。
而接下来的三个月到半年时间，定海船厂会继续的扩大产生，预计会友6个批次，最少300艘船下水，到时候，捕捞的总吨位，会达到10万吨。
听起来很可怕，可实际上，这个吨位，真的不算多，哪怕3天完成一次满载，一年下来，不过是1000万吨，这个数字，恐怕连后世严格控制的年份都不如。
在号称东海无鱼的21世纪，严格限制之下的可以再生的捕捞量大概是500到800万吨，实际上的捕捞量在1300万吨，这还是控制的结果。
最开始，东海开发的时候，这个总量恐怕是3倍都不止。
没有污染，千百年的时间累积的，最终形成的庞大的渔业资源，不说达到3000万吨这个数字，保守估计1000万吨，还是可以预期的。
就算是定海军未来，人口达到1000万，1000万吨，也可以保证一个人一年吃下去一吨，这个数字，比粮食都可怕了。
实际上，每个人吃不到一吨，鱼虽然不错，可是吃多了，也不好，就拿一个非常喜欢吃鱼国家来比较，日本人均摄入鱼肉大概是在28公斤到30公斤之间，也就是说，人均每年60斤鱼。
从这个来计算的话，按照北宋1亿的总人口，大概需要60亿斤鱼，换算成吨的话，300万吨左右，单纯一个东海，都可以轻松无比的支撑，更别说的其他的海域，甚至是北海道。
大量鱼类的摄入，不但可以降低粮食的消耗，肉的热量较高，肉食摄入的较多的话，人均的粮食消耗就会减少，同样的减少各种维生素不足，特别是维生素A的问题的。
说起未来就有些远了，渔船，不过是定海军最初的发展方向，却不是全部的发展方向，这个在初级阶段非常有用，可以获得巨大的收益，并且改造整个定海军的营养安全，可是真正决定丁海军未来发展的，还是军舰和商船，之所以不把他们当做重点，也是因为最初的建设吨位有限的关系。
肩负着整个定海军的希望，在有其他的船，替代了他们的作用之后，三艘船再一次的出航，相对于第一次出航，这一次，他们走的非常驾轻就熟。
水手们经过了一个月的磨合，已经熟悉了渔船的运作，除了在捕鱼和下网的时候，需要跟渔夫们进行配合，其他的时候，跟普通的船没有什么两样。
庞大的渔船上面的帆，吃到了足够的风，然后快速的向着南方而去。
定海军的海图，还没有彻底的完善，目前只是在定海军为核心，清晰了周围500里，长江口这边，稍稍的远了一点，可是崇州和海门，却是少数两个非常清楚的所在。
在远洋航行，特别是有长江口这么庞大的一个目标物的时候，只要大致的方向对，就不会错的。
定海军距离长江口，差不多八九百里，这几乎是千里了，对于北宋的一般人而言，这是一个较为漫长的所在，可能一般人乘坐马车，都要走大半个月，走路的话，就更加慢了，一个月也是寻常。
可是现在，在顺风而下的风帆渔船面前，这根本不是问题，一小时12节的速度，让一个小时接近了20公里。
按照这个速度来说，最多45个小时，就能够抵达长江口。
抵达的时间，比预想的稍稍慢了一点，加上躲避休息，不是全天候的开行，一共用了4天的时间，终于赶到了长江口，看着白茫茫的江水，汇聚到了海洋，双方产生的对撞和波涛，感慨连连。
已经到了位置了，曾大牛他们已经开始的寻找鱼群的位置，相信，很快就会友好消息传来。